共享停车位实地体验

    4月1日起，广州5295个咪表泊位暂停收费，尽管相对于广州3万多的路内停车位，不过19个路段皆属于市中心繁华路段，缓解车主停车压力的作用不言而喻。政协委员曹志伟多次呼吁咪表应该连根拔起，还路于民。在广州市交委的通报中，似乎给出了一剂良方：推广“互联网停车”技术应用，鼓励互联网企业与停车场经营者合作推动“共享停车”，推进停车资源错时共享，提高停车资源利用率。

　　停车泊位在时段、地域上存在的供需结构性失衡问题一直是广州的痛点问题。如今，随着 咪表的锐减，共享车位也悄然进入了广州各地的停车场，“互联网+停车”是否真的能成为解决“停车难”这个疑难杂症的良方呢呢？

　　近日，记者走访了多家参与共享停车的停车场，并采访了一些车主和相关的共享APP的负责人，发现共享车位确实在一定程度上缓解了停车难的问题。

　　体验：共享车位，CBD地区先行先试

　　关于共享车位的相关软件有很多，记者随机打开了一个名叫共享停车的APP，搜索珠江新城附近的停车位，很多大厦、写字楼和小区的停车场都显示有可以租用的车位，根据停车场地段和性质的不同，租用的价格也不同，小区相对于其他的价格会低一些。

　　位于珠江新城的妇幼医院附近有数十个咪表停车位，一直是来这里看病的家长们为数不多的选择。随着咪表泊位的暂停使用，不少人纷纷担心起车位的问题了。事实上，医院附近的星汇园小区在去年的时候就已经加入了共享停车。在小区停车场的门口，有一块很醒目的共享停车的标牌，入口还贴有共享停车使用方法的示意图。

　　“如果手机里没有共享车位的APP，还可以用微信扫码，然后关注再注册，就可以看见附近哪有停车位了。如果确定了目的地，还可以进行事先预定。”据停车场的管理人员介绍，自从开始了共享停车，每天都会有很多来附近办事或者看病的人过来租用车位。

　　预定了停车位的车主就可以直接将车开到停车场，停车场会自动识别车牌，减少了很多麻烦。记者在停车场停留的短暂时间，就有好几辆车通过系统识别车牌后直接把车开入了停车场。

　　“之前带孩子来看病的时候，停车是最头疼的问题，等个车位要等很久。自从有了这共享停车之后，就不用为停车的问题犯难了。”刘先生告诉记者，现在他来医院的时候都会先预约医院附近的车位，然后再步行到医院，不仅解决了停车难的问题，还可以节约很多时间，真是个省时又省力的事。

　　走访：现实问题促进共享的发展

　　在记者走访中发现，很多咪表车位被撤的路段，车主们依然保持着惯性依赖，也都担心本来是让路于民的好事情却间接的造成了停车难。

　　在东风路某大厦上班的市民蔡女士介绍，由于没有上班停车场经常都没有位，就连咪表也不多，她就经常为找不到车位而烦恼，后来在朋友的推荐下，她接触到了有关于共享车位的APP，很快就解决了自己的停车问题。此后，蒋女士便将自己手中的两个车位也放到了APP中出租，想让更多的人也得到方便。蔡女士表示，自己身边的朋友都是年轻人，比较喜欢接触新事物，这种出租车位的方式很新颖，同时也的确能解决一些现实问题。

　　像蔡女士这样不仅让寻找车位的人得到方便，出租车位的人也会从中得到一些实惠。因为大部分的车位在平时都是闲置的，不会产生价值，但在加入共享平台之后，车位就有可能会产生新的价值。

　　据了解，市场上共享停车公司在收益分配上，都会把其中50%给到车位的主人，这也吸引着越来越多的人将成为分享出去。

　　“现在的停车位越来越贵，而我们每天只用一段时间，剩下的时间都是闲置的，很浪费资源，所以我很愿意加入车位共享，不仅让资源得到了合理的利用，我也能从中得到一些收益，这绝对是个好事情。”家住星汇云景的一位业主说：“只要我不用车位的时候，就会不间断的出租，然后把出租得来的费用用来交车位费，会省很多钱。”

　　物业：接纳共享模式的入驻

　　共享停车的开展，同样还离不开小区物业的配合。随着社会发展和人民生活水平的不断提升，一个普通家庭拥有一辆甚至二至三辆汽车是常见现象，车位紧缺已成为了很多小区日益尖锐的矛盾。对于停车难的诉求，共享停车的开展会变成很好的解决之策。

　　一位在天河区的某小区物业负责人表示，作为物业服务从业者，要张开双臂接纳共享模式、欢迎共享车位入驻小区。

　　据负责人说，在开发共享车位手机应用的企业与物业公司洽谈时，物业就接受了共享车位的理念。在前期推广时，物业会向每一户业主派发单册，进行宣传，让业主充分了解共享停车。“引入了共享车位之后，不到一个月时间就有近百个车位注册共享。共享成交率在一个月内从0逐步提升到30%，并保持着持续增长，这很大程度缓解了停车难的问题。”

　　该负责人还补充道：“共享车位有比较完善的运营管控体系，共享者只能停放到指定车位，再辅以APP软件与物业停车场管理系统的协同双重管控，最大限度避免了安全管理隐患，同时也在一定程度上杜绝了共享车位导致车辆管理混乱的可能性。”

　　但也有很多物管表示并不愿意接受共享停车进入小区。共享车位的引进，需要物业方面的配合很多，环节多，链条长，对于一些小区来说执行难度较大，还会增加物管的工作量，是得不偿失之举。

　　企业：力求将难点都击破

　　对于很多物管担心的问题，互助停车的联合创始人陶媛女士表示完全不用担心，公司会尽最大努力去配合合作方解决管理问题。

　　据陶媛介绍，互助停车会对每一个合作的车场都进行改造，安装车牌识别系统。“这个系统与合作方原管理系统不发生冲突，合作方可以继续使用自己的系统。如果合作方觉得我们的管理系统很好，也可以彻底改造成我们的系统，我们也会协助合作方进行管理。”

　　同时，陶媛还表示：“互助停车现在不仅做停车位的共享，还做智慧停车系统，停车位的信息会在云端公示，同时进行无现金管理。不仅盘活了停车位的资源，也会做一些停车位的接管工作，安排人手去做全套的管理系统，用更少的人去完成工作，释放了人力，反而会帮助合作方节省人力资源成本。”

　　“一点停”的相关负责人也表示，企业一直专注于城市智慧停车领域，相继研成功发出国内第一套反向寻车系统、全球首创的停车场车牌视频前端识别系统。艾科‘一点停’智能停车APP是十余年技术、市场和经验积淀下来的硕果，也将是全流程智能停车系统走向另一个高度的奠基石。

　　在现今移动化的大环境下，各大停车A PP都在直面他人不愿触及的难点，力求把许多悬而未决的难题逐个击破。

　　发展：政府还需注点力

　　“互联网+停车”的发展确取得了初步成效。

　　互助停车的陶媛表示，有很多市场反馈都说车位共享切实的解决了停车难得问题。在合作方附近的学校在开家长的时候，他们公司都会进行现场跟进。“会跟小区业主广播，鼓励家里有闲置车位的分享出来，供学生家长停放，然后再安排工作人员引导学生家长找到停车位，有效的解决了因停车引起的交通堵塞问题。”提到公司取得的成果，陶媛露出欣慰的笑。

　　“目前我们的停车位比较散，白云，天河，海珠，南沙，荔湾，番禺，这些区都有，但现阶段白云，天河，海珠比较多。我们当下的重点就是怎样把共享停车的车位做的更密一点，除了将广州市内，还会向广州周边和更大范围的扩展，让更多的人都有机会用到。同时我们还希望能把医院，学校这些停车痛点很痛的地方对接上，但这可能就需要政府的帮助了。”

　　陶媛介绍，在去年的时候广东省交通厅就给予了公司“互联网+运输试点”项目的称号。“当时有8个试点示范项目，我们公司是停车场领域的独一家，但也希望政府能再注一些力，帮助我们跟更多的地方开展合作。”

　　他山之石：上海停车APP，政府推动共享

　　交通问题一直是大城市固有的问题。2016年，上海市加大了城市道路交通的综合执法力度，但仅靠执法立威，还不足以解决交通痛点问题。如何盘活停车资源，这也是政府服务民众的一项重要工作。

　　在全国两会期间，上海市宣布，他们和第三方平台合作推出了上海停车APP，并且在年内将建设50个共享停车示范点，包括商业性停车场、企事业单位、学校、医院等不同性质的停车场。“十三五”期间，预计可以释放出3万个共享车位，车主可以通过APP为入口查找，并通过错时、定时、预约等方式，实现错峰停车。

　　上海停车APP的成功，除了有效地利用互联网技术，还有一个必不可少的因素，就是政府的参与领导，将原属各部门所分别掌握的数据，大力转变为公共信息，推动共享。

　　上海政府在共享停车的问题上带了头，那么广州是否也可以效仿呢？

　　专家之言：共享平台的大数据必须掌握在政府手里

　　就共享车位是应该由政府主导还是市场运作的问题，记者咨询了广东市政协常委曹志伟委员。

　　曹委员表示他一直有一个观点：所有的共享平台，包括共享车位，共享单车和互联网约车这种大数据平台，必须由政府主导建立，因为这涉及大数据的安全问题，所以要由政府设立之后当作提供社会服务来设定。

　　“共享车位这个平台要由政府去建立，平台产权是政府。在打造了平台和大数据之后可以交给民营企业或股份企业做运营，还可以进行社会采购，或者服务外包，但平台的所有权，包括数据必须由政府掌握。”对共享平台，曹委员认定必须要由政府主导。

　　曹委员认为，像医院学校这种国有资产没有理由交给个人的平台去运行，不然很可能会发生数据流失的问题，所以一定要交给国家的平台去做。比如说，共享单车的线路划分就应该政府去做，交押金的平台利用政府的常用平台，那么就不会存在现在的这些问题。

　　最后，曹志伟还补充道：“不只是医院学校，甚至一些政府机关也是，通过设立的公共平台让停车场的数据公开透明。当大家去政府办事的时候，可以凭预约号去停车，但要守时，只要事情办完就要马上离场，对超时的可以进行重罚。这样做还有一个好处，会让政府提供服务的时候尽量缩短办事时间。